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admin 2019-09-18 阅读:131

  虽然氢燃料电池轿车优点多,却仍然不能成为干流,这是为什么呢?近来氢燃料电池车展开再引争议 ,大规模运用或尚待时日。

  被喻为“新动力轿车终极解决方案”的氢燃料电池轿车近来争议颇多。

  在日前举行的2019年泰达轿车论坛上,财政部经济建造司一级巡视员宋秋玲当众表明,“我国燃料电池轿车因为中心技能和零部件技能没有打破,根底设施建造缺少,规范法规缺失,氢气作为动力管理的系统没有建立等原因,现在尚不具有大规模推行运用条件。”此言一出,旋即引发业界剧烈评论。

  与此一起,我国工程院院士杨裕生也在讲演中质疑大规模演示运转氢燃料电池轿车的必要性。其以为,在长路程纯电动车、插电式混合动力车、燃料电池车、微小型纯电动车和增程式电动车之间,氢燃料电池车比较难节能减排。

  可是,相关于纯电动轿车,具有续航路程长、动力功能高、燃料加注时刻短、环保无污染等优势的氢燃料电池轿车一度被业界喻为“新动力轿车终极解决方案”。现在,这一解决方案在我国的工业化展开进程怎么?展开过程中都存在着哪些问题?

  燃料电池工业化进程

  我国研讨燃料电池的前史能够追溯到20世纪50年代,可是因为种种原因,国家将新动力轿车工业的展开要点侧重于纯电动和插电式混合动力轿车。直到2014年,氢能燃料电池才连续被《国家立异驱动展开战略大纲》《动力展开战略举动计划(2014-2020年)》《动力技能革命立异举动计划(2016-2030年)》《动力技能革命要点立异举动道路图》和《轿车工业中长时刻展开规划》等多个纲领性文件列为要点展开使命或要点立异方向。

  近两年,氢能和燃料电池轿车的重视度得到空前进步。从2018年头国家动力出资集团牵头,国家电网公司等多家央企参加的我国氢动力及燃料电池工业立异战略联盟建立,到本年3月氢能首度被写入《政府作业陈述》,一时刻,全国上下掀起了一场红红火火的氢燃料电池轿车展开热潮。

  现在,我国已有23个省市相继发布了氢能和燃料电池的展开计划。不过,根底最好的仍是以上海为中心的长三角区域、以广东省为中心的珠三角区域、由清华大学、北京亿华通公司和郑州宇通客车支撑起来的北方区域,以及以冬奥会为打破口的张家口区域。

  另据不完全统计,亿华通、美锦动力厚普股份凯龙股份、全柴股份等上市企业,2019年在氢能范畴总出资已不低于260亿元。仅2019上半年,国内关于氢动力工业园、氢燃料电池轿车、相关原资料项目等的出资规划就已打破2000亿元。

  现在来看,我国氢燃料电池技能的运用,已经在商用车上完成了打破,一起也在一些滨海城市与国内发达区域完成了规模性的推行运用。数据显现,本年1-7月我国氢燃料电池产销分别为1176和1106辆,现已累计推行运用的燃料电池轿车超越3000辆,投入运转的加氢站近30座。

  依照规划,我国计划在2025年推行5万辆氢燃料电池轿车,建造300个加氢站。到2030年推行100万辆氢燃料电池轿车,建造1000个加氢站。

  存在哪些问题?

  氢燃料电池轿车工业的展开起色,不光让其在商用车上完成了技能打破,一起还在部分区域进行了规模性的推行运用。可是,仔细分析下来这一技能在展开过程中仍是暴露了不少问题,其间,最首要的仍是要害零部件缺失以及技能本钱难题。

  首要,与国际先进水平比较,我国氢燃料电池轿车工业在根底资料、要害零部件等方面还有较大的距离。如质子交流膜、催化剂、碳纸/碳布、空压机、氢喷射泵等要害零部件和资料尚不具有量产才干,需求依靠进口。在燃料电池工业起步初期,选用进口部件拼装是可行途径之一,但若长时刻依靠进口,自主化水平得不到进步,燃料电池工业将堕入技能空心化地步。

  其次,技能与本钱也是一大问题。现在仍缺少高能效、低排放的制氢方法;且氢的安全运送、散布和贮存也面对出资和能耗大的问题。

  我国科学院院士、清华大学教授欧阳明高曾指出,我国氢燃料电池轿车展开面对的首要应战是氢能技能与本钱问题。“我国氢能技能落后于燃料电池技能,传统氢能技能如碱性电解槽、压缩机制冷氢液化等存在功率偏低、本钱偏高的问题,需求全工业链一起推进技能打破。”

  据了解,2018 年国产燃料电池车的归纳制作本钱约为150万元人民币,同类功能的电动车和燃油车造价仅为燃料电池车制作本钱的1/6和1/10。此外,燃料电池车的运用本钱首要体现在氢气制备、储运和加注环节发生的本钱,可是我国氢气运送还归于危险品,每次只能运送200KG,关于货运大车而言,基本是空跑,暂无经济性可言。

  未来何去何从?

  深受本身问题与外部要素两层影响的氢燃料电池轿车,未来该何去何从?

  在阅历了多方争辩后,业界普遍以为,燃料电池轿车和纯电动轿车技能特色不同,有各自合适运用的场景,未来应该是互补、共存,而不是代替的联系。

  交通运送部运送服务司副司长蔡联合也指出,要量体裁衣展开新动力轿车的推行运用。“纯电动、混合动力、燃料电池轿车各有优势,应根据展开环境、展开方针,坚持商场导向,削减行政干涉。”

  蔡联合主张到,要会集展开氢燃料电池要害技能的攻关,清晰氢燃料电池技能道路,实施以企业为主体、商场为导向,产学研深度交融的技能立异系统。据其泄漏,助2022年冬奥会要害,现在相关部分正和北京、河北等有关部分确认氢燃料电池的技能道路,加速相关要害技能的研制。

  我国工程院院士衣宝廉表明,燃料电池车想要完成大面积的运用,其造价要到达锂电池电动车的水平,行进费用要到达燃油车的水平,估计仍需求3年-5年左右的时刻才干完成。

  关于氢燃料电池轿车的技能打破,其详细指出,应赶快完成要害资料、电催化剂、质子交流膜、双极板等批量生产,为下降电堆本钱和进步电堆一致性奠定根底,一起,进步电堆的比功率,下降电堆本钱和铂用量,并进一步进步电堆的可靠性和耐久性,期望我国在2023-2025年把燃料电池车的本钱降到跟锂离子电池车比较近的水平。

(责任编辑:DF515)