可见一斑,顺丰客服,陈坤微博-萝卜科技,创新新闻流技术,让你读到最好的新闻

admin 2019-09-18 阅读:183

  在现在新能源轿车品牌层出不穷的时代,不论是“PPT造车”企业,仍是自主品牌均在新能源商场纷繁发力。跟着新能源职业的开展,不少国家以及车企开端发布燃油车禁售时刻表,不论新能源轿车面对多大的质疑,不可否认未来的趋势仍是朝着电气化开展。

  关于限牌城市和一些喜爱尝鲜的购车集体纷繁将目光转向了新能源轿车。特斯拉太贵买不起,新势力车企又不定心,在本没多少可选的传统合资品牌纯电动车范畴,本田总算出手了。

  换标的“本田”

  理念这个牌子,信任对很多人而言都比较生疏。作为一家合资自主品牌,理念在2008年正式推出后除了发布一款理念S1,之后就再无新动态了。

  直到2018年广州车展,理念再次走进群众的视界,广本首款纯电动车型VE-1正式发布。有着本田这个大旗做背书,让人对这款车抱有适当大的等待。时隔大半年之后,我也总算有时机亲身试驾这一款“本田”的纯电动车。

  不难看出,根据本田紧凑型SUV渠道打造的VE-1,其原型车便是实力不俗的本田缤智。VE-1尽管在外观上大体与缤智相似,但仍是做了不少的修正,最会集的改动在于前脸。

  VE-1的前脸规划感适当不错,上格栅选用封闭式并衔接左右大灯构成一体式规划,而有别于缤智的相似于“大嘴”的梯形下格栅带来的视觉冲击力会更强。

  前大灯组选用LED光源,而远光灯仍然是卤素,惋惜的是并没有选用中期改款后的“羽翼式”全LED灯组。雾灯相同经过从头规划,造型愈加锋利。新增的充电接口则躲藏于上格栅中心饰板后方。

  VE-1的长宽高分别为4308/1824/1625mm,轴距为2610mm。比照缤智,VE-1长度添加14mm,宽度添加52mm,这应该是围住的改动及新增的侧边踏板所带来的尺度改动。

  为了投合年轻化的购车人群,VE-1新增了时下盛行的双色车身规划,以及熏黑轮毂,匹配来自普利司通的TURANZA系列轮胎,尺度为215/55 R17。实测下来,这款轮胎的静音作用一般。

  得益于透明灯盖的规划,尾灯组在不点亮时会呈现出白色作用。最值得一提的是,尾灯选用了与车头相照应的贯穿式规划,尽管中心部分不能点亮,科技感营建的仍是比较到位。

  关于有购买意向的新能源准车主来说,VE-1身上这些异乎寻常的点尤为重要。究竟购买电动车是一种共同、前卫、环保的特性体现,被平平的外观淹没在燃油车大军中,必定不是他们想要的。所以从这一点来说,VE-1在外观方面做得很讨巧。

  不折不扣的本田

  VE-1在内饰上则连续了典型且老练的本田式风格,想必我们现已非常了解。

  车内仅仅针对纯电动车型做出了一些调整,添加了专属的仪表盘以及代表身份的蓝色灯火装修。8英寸中控屏幕不光参加了车辆电池信息显现,而且对UI进行了从头规划,操作起来也愈加便利。搭载的Carlife手机互联系统,一同支撑Android和iOS双系统。

  仪表盘的两边也选用了液晶显现屏,来显现纯电车型专属的剩下电量、均匀电耗、动能收回等信息,来自本田混动车系及歌颂上广受好评的“满意”按键换挡,也出现在了VE-1的身上。

  本田许多车型为人们津津有味的车内空间优势在VE-1上得以连续,后排乘坐空间与后备厢空间简直不受电池影响,纵向的高度得以保存,满意日常使用是没有任何问题的。

  本田历来拿手出产乘坐空间体现宽阔的小车,VE-1也不破例。身高180cm的我无论是坐在前排仍是后排,都能找到一个舒适的坐姿。而且后排座椅支撑4/6份额放倒,在后备厢的空间拓展性和操作便利性上都较为不错。

  假如说VE-1看起来、摸起来便是一台本田的话,那开起来会怎么样呢?

  仍然有前进空间

  首要,VE-1搭载一台永磁同步电机及53.6kWh三元锂电池组,最大功率120kW,最大扭矩为280N·m,NEDC工况续航路程为401km。在充电时刻方面,VE-1快充充溢需求55分钟。假如用沟通慢充,需求9小时左右。看似平平的数据,放在一台电动机上,驾驭体会彻底不一样。

  首要,比较燃油版缤智多出来的270kg自重,让VE-1的底盘调校肯定会发生改动。这多出来的270kg约等于3个成年人的分量,势必会让VE-1的底盘更厚实。实测经过波动路面时,悬挂在更具耐性的一同也被赋予了厚实感,彻底摆脱了日式底盘的那种松懈感。

  隔音静寂性是电动车一贯的优势地点,VE-1没有了本田粉宠爱的“爆VTEC”时的发动机声,取而代之的是电动车加快的电流声,这让本田一贯被诟病的NVH体现得到了质的改动。

  开起来的VE-1肯定不归于那种浮躁的电动车,但电机足够的扭矩,又归于“你敢踩我就给你”的特性。行走在深圳拥堵的市区路途中,低速下这台电机随时都能爆宣布280N·m的最大扭矩,这种加快感是之前任何一辆本田都无法给予的。

  别的,VE-1配有两种驾驭形式及两挡动能收回形式,但“性情”差异非常显着。正常模式下,VE-1的体现非常挨近燃油车,乃至觉得调校得过于保存,“电门”需求深踩才干得到车辆的反应。而运动形式下,VE-1就有了电动车该有的姿态,扭矩的迸发毫无推迟,干净利落。

   两级的动能收回形式或许过分保存,在敞开B形式后,车辆的动能收回强度提高并不显着。在走走停停的深圳市区,很难使用“单踏板”形式进行驾驭。假如VE-1能再多参加一挡更强的能量收回挡位,就能照顾到更多驾驭习气不同的消费者,一同还能得到更好的续航成果。

  要说VE-1过于神经质的就属刹车了,当松开“电门”踏板,车辆开端进入到动能收回形式时,假定此刻需求更强的制动力,那么就需求踩下刹车踏板。而VE-1此刻处理的就稍显“莽撞”,来自制动器的力度过于突兀,持续深踩下去,制动力却又变得“温顺”起来,体会并不友爱。

  在试驾会后的Q&A环节,本田的工程师也细心地记载下了来自媒体教师们对制动踏板的反应。期望真实上市之际,VE-1的刹车体现能得到改进

  WOWSTATION

  作为一款纯电动车,人车交互系统也是此次VE-1的重头戏。经过名为“WOWSTATION”的APP,除了能够检查最基本的车辆续航、充电状况外,车主还能够经过充电、保养、行进路程等用车动作,来堆集积分数值,这些积分能够用来兑换“免费泊车”“免费充电”“售后保养服务”等。

  当然“WOWSTATION”还扮演着交际渠道的人物,VE-1车主们能够在APP上一同沟通、共享用车经历等等。车联网功用也是必不可少,能够经过APP寻觅最近的充电设备以及呼叫路途救援,而且这个APP还能够进行售后保养预定。

  写在最终

  与那些主拼“续航路程比赛”的新势力造车企业不同,更重视产品全面性的传统轿车企业,近几年开端逐渐发力,此刻的纯电动车范畴才算正式摆开比拼的前奏。依托于广汽本田强壮的研制系统、制作系统和营销系统的VE-1,或许将会改变之前电动车频发的质量问题。更安全、更省心的靠谱电动车才是国人真实需求的。

  以VE-1为代表的合资品牌纯电动车,在根据老练的造车技能基础上,让我们有理由信任在电动化用车需求到来之际,纯电动车将会以更牢靠的质量和更智能的服务,彻底改动人们的出行方法。

(责任编辑:DF515)